东南亚市场是一个勃兴之地。

作者：大壮旅

新智驾按，移动出行技术催生出了一个巨大的新兴产业，它针对不同的市场需求，囊括了大量不同种类的技术与商业模式。不过，它们也有共同点，即都涉及使人员或货物能够乘坐车辆四处移动的新方法。

打车服务和共享汽车当下移动出行最常见的出行技术形式，但当下的移动出行技术也只不过刚刚小试牛刀而已，未来这张版图会变得更加异彩纷呈，在全球各地结出形态各异的硕果。

今天，我们就来共同探讨东南亚十国的移动出行发展状况。这里不但出现了一些非常有前途的公司，还有一些非常值得注意的信息，它们反映了该地区的特殊需求或趋势。

以下就是东南亚八个移动出行行业垂直领域的状态更新：

打车服务

东南亚成功的打车服务公司可不少，比如新加坡的 Grab 和印尼的 Gojek，它们师承 Uber 却又不是完全复制 Uber。简单来说，出行服务是它们的核心，但在商业模式上它们更像是超级 APP，围绕打车服务展开了类似数字支付等一系列相关服务。以 Gojek 为例，这款应用不但能打车，还能买到各种门票。此外，甚至预约按摩服务。现在，它们甚至开始染指各种流媒体内容。至于 Grab，则是与 Gojek 一个模子刻出来的，同时它还是东南亚第一个十角兽，公司估值超过 100 亿美元。

共享汽车

东南亚的共享汽车服务与美国 Zipcar 的商业模式基本相似，只需下载应用就能租一辆车。这个行业内的代表性公司名为 SoCar，它来自韩国，去年开始在马来西亚扩张。

微出行

这类服务的本质也是共享，只不过共享的车变成了两轮单车。与中国一样，东南亚的共享单车市场也出现过巨大的起伏。起初，此类服务迅速火了起来，因为单车租起来便宜，而且还能躲避交通拥堵。可惜，随着规模的扩张，共享单车公司开始难以控制成本。毕竟用户的增多意味着车辆维保的增多，公司还要派出调度车完成车辆的分配。这样的情况下，赚钱变得越来越难。

现在，东南亚市场也刮起了欧美的共享滑板车之风。未来，想必这个行业会和共享单车一样面临残酷的洗牌，毕竟这两种最后一公里交通工具存在类似的问题。此类共享车辆确实能方便市民，但数量过多又会造成“反噬”，因此其前景并不明朗。

按需物流

这是一个令人兴奋的垂直领域，前景对各方来说都相当美好。

先说说其价值主张：东南亚有许多小型及中型卡车公司，但由于个体卡车驾驶员较多，公司运营者很难优化自家车辆运力。一方面，一辆卡车等几个小时却只能半载行驶，卸完货后更是空载回程，浪费运力。另一方面，顾客着急发货时却找不到能按时完成运输的卡车。因此，东南亚迫切需要能对物流资源进行整合的新型物流科技公司。来自越南的 Logivan 就是其中的典型代表，它们的平台能轻松完成货物与卡车货仓的匹配。

有了这样的解决方案，大家都能快速得到自己想要的，东南亚的经济运行才能更加顺畅。

城际公共交通

与物流领域类似，东南亚的城际公共交通也需要对碎片化的运输系统进行协调与整合。在类似东南亚这样的欠发达地区公共交通限制很多，没有城际铁路就意味着巴士是运输主力军。不过，常规的运输方案对一些客流较少的地区来说实在是浪费运力，而且相对固定的上下车点不太方便。

这时，就需要移动出行技术出马了。乘客能在 APP 中指定上下车位置，驾驶员直接开过去接人就行。当然，这就意味着放弃了固定路线，转而走动态路线。除了直接连接乘客与巴士，未来还能对巴士与中转站的运力进行整合，进一步方便乘客。在这个垂直市场，印尼的 Tron and Bussr 与新加坡的 TushOwl 做的比较好。

汽车售后市场

汽车售后市场的创新主要在于 B2B 模式的加入。随着更多车辆投入共享或打车服务大潮，快速且实惠的维保服务成了车主们的刚需。同时，负责维保的店铺也需要即使的零部件供应。因此，简化供应链并将其与按需服务集成的新型生态是大势所趋。对于能够解决关键部分甚至全部问题的新公司而言，这绝对是一块大蛋糕。

导航与泊车

对美国司机来说，搞定“导航与泊车”只需在手机上下载谷歌地图和 SpotHero 就行，东南亚市场可就不一样了。相对于谷歌地图，它们更偏爱 Waze，因为能显示实施交通状况并发出拥堵预警。同时，由于数据更新较慢，各种拔地而起的新建筑又不能及时出现在地图上。

至于泊车，许多大城市的一个主要问题是大型停车场实际上是有人管理的，但收费又没有实现电子化，因此效率较为低下。好在，已经有着手解决这一问题的公司了，比如印尼的 和菲律宾的 Sakay。

自动驾驶汽车

最后的这个垂直领域才是真正的重头戏。当然，我们这里探讨的并非 Level 5 全自动驾驶，因为它离落地还远着呢。不过，自动驾驶技术的商业化应用必然会带来翻天覆地的变化。

要说东南亚的自动驾驶，就不得不提新加坡，毕竟这里的政府给予的扶持力度最大，而且是东南亚最发达的科技研发中心。此外，新加坡其他垂直领域的移动出行技术都相对成熟，未来与自动驾驶整合起来较为方便。

眼下，这座城市国家的西区已经成了“试验场”。不过，这里的自动驾驶测试车还是要配备安全驾驶员，而且未来很长一段时间里他们恐怕都不会丢饭碗。

整体来说，当下东南亚地区的移动出行行业还是比较接地气的，但这并不意味着未来它们只能偏居一隅，毕竟他山之石可以攻玉。